TU - Schiffslexikon

Ostufer.Net - Lexikon der Seegeschichte

Schiffslexikon TU

Die Schiffe
Tannenberg - Passagierschiff
Thalassa - Barkentine
Thor Heyerdahl - Segelschiff
Thresher - U-Boot
Titanic - Passagierschiff
Tor Botnia - RoRo-Frachter
Tu Solo Tu - Gaffelketsch
Turanor - Solarkatamaran
Typ XXI - U-Boot Klasse
U-434 - Museums-U-Boot

Schiffsliste T

id=5767 class="jg_photo" alt="MS Tannenberg"
Die Tannenberg im Seebäderdienst auf der Ostsee, in den 1930er Jahren.

id=8658 class="jg_photo" alt="SS Thalassa"
Auf der Elbe zu den Cruise Days 2011

DATEN SS Thalassa
Voriger Name: Relinquenda
Typ: Barkentine
Bauwerfterft: Haak, Zaandam, Niederlande
Baujahr: 1980 / 1994 umgebaut
Flagge: Niederlande

Heimathafen: Den Helder, Harlingen
Schiffskörper: Stahl
Takelagetyp: Barkentine

Länge ü. a.: 50,00 m - Tiefgang: 3,60 m - Breite: 8,00 m
Segelfläche: 800 qm
Maschine: Detroit GM - Leistung: 650 PS
Besatzung: 6 - Passagiere: 120 / 36
Segelgebiet: weltweit

id=9685 class="jg_photo" alt="SS Thor Heyerdahl"

DATEN Thor Heyerdahl
Typ: Frachtmotorsegler
Von 1979 - 1983 in Kiel zum Dreimast-Toppsegelschoner umgebaut
Von 2007 - April 2009 komplette Überholung und Umbau in Kiel
Bauwerft: Westerbroek/Holland
Stapellauf: 1930
Heimathafen: Kiel
Länge über alles: 49,83 m  - Breite: 6,52 m - Tiefgang: 2,75 m
BRZ: 210
Rigg: Dreimast-Toppsegelschoner
Masten: Holz, Höhe 29 m
Gesantsegelfläche: 830 qm
Rumpf: Stahl, geschweißt
Maschine: 400 PS Deutz-Diesel, 6 Zylinder, Baujahr 1951, maximal 410 U/min.
2 Hilfsdiesel - Generator Stromkreis 230/400 V Wechselstrom / 24 V Gleichstrom
Platzangebot
10 Gästekabinen mit Kojen für 34 Personen. 4 Kajüten für Kapitän und Mannschaft

	Segelschiff Thor Heyerdahl
Weitere Photos in der Galerie / Seefahrt"

Anschrift
Segelschiff "Thor Heyerdahl" e.V.
Wischhofstraße 1-3, Gebäude 1 (Seefischmarkt), 24148 Kiel
Tel. 0431 - 677757 - Fax 678367
Web: www.thor-heyerdahl.de - E-Mail: mail(at)thor-heyerdahl.de

Typ: U-Boot
Eigner: US Navy
10.4.1963: Die US Navy gibt den Verlust des U-Bootes 'Thresher' mit 129 Seeleuten an Bord bekannt.
Das Boot war ein vollkommen neuer Typ. Es war kleiner und schneller als seine Vorgänger und sollte sowjetische U-Boote jagen. Erstmals wurde zur Steuerung ein Computer eingesetzt. Das Schiff sank bei seiner ersten Erprobungsfahrt. Um 09:13 fing das Begleitschiff einen Funkspruch auf, dass es an Bord Probleme geben würde. Beim nächsten Funkspruch wenig später wurden Detonationen wahrgenommen. Es dauerte ein halbes Jahr, bis die durch eine Implosion total zerstörten Reste des Bootes entdeckt werden konnten.
Angenommene Unfallursache ist das Platzen von Wasserleitungen, wodurch der Atomreaktor ausser Betrieb gesetzt wurde. Nur mit seinen Batterien war das Schiff nicht mehr in der Lage, aufzutauchen. Der Hintergrund war das Wettrüsten der Supermächte USA und UdSSR im Kalten Krieg. Die neuen Boote wurden noch vor einer eingehenden Erprobung auf Herz und Nieren in Dienst gestellt.

id=5173 class="jg_photo" alt="MS Titanic" 12.4.1912 12:00 GMT Southhampton: Das angeblich unsinkbare Passagierschiff 'Titanic' bricht zu seiner Jungfernfahrt auf, die gleichzeitig die letzte Fahrt des Schiffes werden wird.
15.4.1912 Nördlicher Atlantik 41 N 30 49 W 02: Die 'Titanic' sinkt um 2:20 EST, nachdem sie um 23:36 am 14.4. einen Eisberg gerammt hatte.
Das angeblich unsinkbare Schiff reisst 1.517 Menschen mit in die Tiefe, weil viel zu wenig Rettungsboote an Bord waren. Unverantwortliches Verhalten soll auch der Grund für die Katastrophe gewesen sein. Die Geschwindigkeit des Schiffes war in der Nähe von Eisbergen viel zu hoch.
Die Geschichte von einem riesigen Riss im Schiffsrumpf kann übrigens als unwahr zu den Akten gelegt werden. Eine weitere Theorie besagt, dass es eine Menge kleinerer Risse waren, die zum Wassereinbruch führten. Diese kleinen Risse sollten entstanden sein durch die schlechte Qualität des verwendeten Stahls, der für Polarregionen nicht geeignet war und sowieso bereits porös zu werden begann.
Neuere Untersuchungen haben ergeben, dass die handgeschmiedeten Nieten im Vorderteil des Schiffes nicht robust genug waren, um der Kollision mit einem Eisberg stand zu halten.

Besonderheiten: Schwesternschiffe 'Olympic' und 'Britannic'. Auch letzteres Schiff ist unter mysteriösen Umständen im Mittelmeer gesunken.

Photos: Die Titanic vor ihrer Jungfernfahrt // Nachbildung aus Bernstein in Burg auf Fehmarn.

DATEN Titanic
Typ: Passagierschiff
Kiellegung: 31.3.1909 in Dublin
Stapellauf: 31.5.1911
Eigner: Cunard Line

id=2054 class="jg_photo" alt="Tor Botnia"
Photo: Im Kieler Ostuferhafen

DATEN Tor Botnia
Typ: RoRo-Frachter
Baujahr: 2000
Flagge: Litauen
Länge: 162 m - Breite: 20 m - Tiefgang: 6,70 m
Verdrängung: 11.530 BRT - Tragfähigkeit: 8.702 t
Maschine: MAN 12V48/60
Geschwindigkeit: 20 Knoten
Passagiere: 12

Tu Solo Tu
Kpt. Andreas Twesten, Stadthafen Eckernförde, 24340 Eckernförde
T. 04351 - 4849615, mobil 0173 - 7213227
Web: www.segelschiff-tusolotu.de - E-Mail: info(at)segelschiff-tusolotu.de

Die 'Tu Solo Tu' ist eine klassisch getakelte Southern California Ketsch mit Baujahr 1962. Von Eckernförde werden kurze Törns und längere in die dänische Südsee unternommen. Jeden Mittwoch von 10 - 13 Uhr gibt es die Gelegenheit zu Schnupperfahrten. Die 'Tu Solo Tu' kann bei kürzeren Fahrten bis zu zwölf Personen an Bord nehmen, für längere Törns sind fünf Einzelkojen und ein Doppelbett vorhanden. Die Ketsch ist zugelassen nach BG-Verkehr.
Das Schiff ist ausgerüstet mit Fischfinder, Tauchkompressor, Beiboot, Segeljolle (Toper), Achterschiffgrill, Bordbar, TV und HiFi und weiteren Annehmlichkeiten.

Typ: Solarkatamaran Bauwerft: Knierim Yachtbau, Kiel Länge: 31 m / Breite: 15 m / Höhe über Wasser: 6,10 m Tiefgang: 1,55 m / Verdrängung 85 tons Höchstgeschwindigkeit: 14 kn Geschätzte Marschfahrt: 7,5 kn Solargenerator: Oberfläche (mit Flügeln) 537 qm, Leistung 93,7 kW (127 PS)
Solarkatamaran "Turanor" Kieler Woche 2010

Nach den verheerenden Verlusten, bedingt durch die technische und materielle Überlegenheit der Alliierten, musste ein Unterseeboot her, das den neuen Herausfordeungen gewachsen war. So wurde in nur drei Monaten der Typ XXI entworfen. In der neuen Klasse wurden etliche Neuerungen verbaut. Neu war bereits die Produktionsweise. Das Boot wurde im Inland in Segmenten gebaut, die dann auf den Werften nur noch zusammengesetzt werden mussten.
Das Boot war doppelt so lang wie sein Vorgänger vom Typ VII. Es konnte unter wie über Wasser eine Geschwindigkeit von 18 Knoten erreichen. Durch einen Schnorchel konnte es tagelang unter Wasser bleiben.
Die Einführung dieser Klasse kam zu spät: Keines der neuen Boote war je in einem Kampfeinsatz. Trotzdem ist den Ingenieuren in kürzester Zeit ein "Geniestreich" gelungen. Als die Allierten die erbeuteten Boote nach Kriegsende untersuchten, musste man feststellen, dass die deutsche Technik allen anderen um etwa zehn Jahre voraus war.

Dieses Boot ist "anders" als alle anderen deutschen Museums-U-Boote: U-434 ist ein ehemaliges russisches U-Boot der "Tango"-Klasse. Das Boot war bis April 2002 bei der Roten Flotte im Einsatz, danach wurde es nach Hamburg verkauft. U-434 - russische Bezeichnung B-515 - ist vor allem als Spionage-U-Boot und für lange Patrouillenfahrten eingesetzt worden.

Technische Daten
Baujahr: 1976
Bauwerft: Krasnoe Sormovo Gorki (heute Nishny Novgorod)
Stapellauf: 29. April 1976
Länge: 90,16 m - Breite: 8,72 m
Gesamthöhe: 14,72 m (vom Sonarhüllkörper zur höchsten ausgefahrenen Antenne)
Verdrängung: aufgetaucht 2800 t, getaucht 3630 t
Antrieb: 3 x 1733 PS Dieselmaschinen, 3 x 1740 PS E-Maschinen, 1 x Schleichmaschine
Geschwindigkeit aufgetaucht 13 kn, getaucht 16 kn
Besatzung: 84 Marinesoldaten, davon 16 Offiziere, 16 Unteroffiziere und bis zu 52 Matrosen
Bewaffnung: 6 Torpedorohre für 24 Torpedos
Umbau zum Museum: 2002

Anschrift
U-434 - U-Bootmuseum Hamburg GmbH
St. Pauli Fischmarkt 10, 20359 Hamburg
T. 040 - 32004934, Fax 32527209
Web: www.u-434.de
E-Mail: info(at)u-434.de

Besichtigungszeiten
Montag - Samstag 9 Uhr - 20 Uhr, Sonntag 11 Uhr - 20 Uhr

Schiffsphotos

Weitere Photos von Schiffen in der Galerie - Seefahrt

{joomplucat:91|limit=6|columns=3}

Copyright by Ostufer.Net 2003 / 2023