Ostufer.Net - Lexikon der Seefahrt

Schiffslexikon PQR

Pallas - Frachter
Pamir - Segelschiff
Präsident Freiherr von Maltzahn - Museumskutter
Preussen - Frachtsegler
Princess Ragnhild II - Fähre
Queen Elizabeth - Passagierschiff
Queen Elizabeth II - Passagierschiff
Queen Mary II - Passagierschiff
Rauma - Frachter
Regina Seaways - Ro-Ro-Fähre
Revenge - Segelschiff
Rommel - Zerstörer

Schiffsliste P

25.10.1998 ca. 60 km westlich von Esbjerg /DK: der Holzfrachter 'Pallas' brennt. Bergungs- und Löschversuche scheitern. Das Schiff treibt Richtung Süden und strandet am 29.10. vor der Insel Amrum. Hier gelingt es lediglich, das Schiff um etwa 80 Grad zu drehen.
Am 6.11. wird das Schiff zum Wrack erklärt. Am 7.11. knickt der Rumpf ein, 15 Tonnen Schweröl entweichen, es kommt zu einer "kleineren" Ölpest.
Am 20.12. liegt die schwimmende Bruchbude immer noch vor Amrum, es treten erneut ca. 300 Tonnen Öl aus. Am 24.2. beschliesst der Landtag die Einspülung des Schiffes mit Sand. Durch die Katastrophe sterben 18.000 Vögel.
Am 17.6.1999 werden letzte Teile der Aufbauten abgeschweisst. Der Rest wird dem Meer zur Versandung überlassen. Das ganze Drama hat die Steuerzahler 15 Millionen DM gekostet.

Typ: Frachter
Bauwerft: Rauma Repola, Finnland
Indienststellung: 1971
Reederei: Bogazzi Servizi Navali S.r.L., Viareggio, Italien
Flagge: Bahamas
Vermessung: 7.997 BRZ
Besatzung: 17

Die ''Pamir' unter finnischer Flagge (Datum unbekannt)

• 29. Juli 1905 - Stapellauf bei Blohm & Voss in Hamburg
• 18. Oktober 1905
  Auslieferung an die Reederei F. Laeisz in Hamburg. Die Bark soll als schneller Handelssegler Verwendung finden. Erster Kapitän wird M. Prützmann.
• 12. November 1905
  Die Pamir segelt die Strecke von Lizard Point nach Valparaiso in 70 Tagen. Bereits im Jahr 1906 schafft die Crew es dann in nur noch 64 Tagen.
• 1. Oktober 1914 - März 1920
  Während des Ersten Weltkrieges liegt das Schiff in Palma auf den Kanarischen Inseln auf.
• 17. März 1920
  Die Pamir wird als Reparationszahlung an die italienische Regierung übergeben.
• Februar 1924
  Die ehemalige Reederei F. Laeisz kauft das Schiff für 7.000 Pfund von den Italienern zurück.
• 6. November 1931
  Verkauf an Gustav Erikson in Mariehamn auf Åland für 42.000 DM.
• 3. August 1941
  Die neuseeländische Regierung nimmt das Schiff als Prise und setzt es bei der Union Steamship Company für die Handelsschiffahrt zwischen Neuseeland und den Vereinigten Staaten ein.
• 22. Dezember 1947
  Auf den Haken der beiden Schlepper Cérvia und Zealandia trifft das Schiff im London River ein. Hier verbringt man die Pamir in das Victoria Dock.
  
• 12. November 1948
  Rückgabe an die Eigner.
• Dezember 1950
  Zusammen mit der Passat Verkauf an van der Loo in Antwerpen. Die Schiffe sollten verschrottet werden.
• 1. Juni 1951
  Verkauf an H. Schliewen, Lübeck, um wieder als Segelschulschiff Verwendung zu finden.
• April 1954
  Auf einer Auktion geht das Schiff für 310.000 DM an die Schleswig-Holsteinische Landesbank.
• 1956
  Das Schiff wird an die "Stiftung Pamir und Passat" in Lübeck verkauft.
• 10. August 1957
  Die Pamir beginnt ihre letzte Reise. Mit 3.780 Tonnen Getreide im Bauch verlässt der Segler den Hafen von Buenos Aires. Die Fracht nicht wie üblich in Säcken, sondern lose im Bauch des Schiffes zu verstauen, sollte sich als gefährlicher Fehler erweisen. Das Schiff gerät in einen schweren Sturm, die Ladung verschiebt sich, es kommt zu einer lebensgefährlichen Schlagseite.
• 21. September 1957
  Das Schiff kentert im Hurrikan Carrie nahe den Azoren auf Position 35°57'N, 40°W. Von der 86-köpfigen Crew konnten nur sechs Überlebende gerettet werden.

DATEN Pamir
Typ: Viermastbark mit Stahlrumpf, FLying P Liner
Bauwerft: Blohm & Voss, Hamburg als Yard No. 180
Stapellauf: 29.7.1905
Reederei: F. Laeisz und andere

Länge: 96,34 m - Breite: 14,04 m - Tiefgang: 7,99 m
Tonnage: 3020 GRT / 2777 NRT
Maschine: Krupp Diesel (ab 1951) - Leistung: 900 PS (662 kW)

Takelung: Bark - Anzahl Masten: 4
Anzahl Segel: 32/34
18 Rahsegel, 7/9 Stagsegel, Vorsegel, 3 Besansegel
Segelfläche: (bei 32 Segeln) 3.600 qm

Besatzung
28 – 33 Mann bei F. Laeisz - 86 Mann als Segelschulschiff

Das Schiff
Eigenbeschreibung: "Der Hochseekutter Präsident Freiherr von Maltzahn HF.294. bietet bis zu 30 Personen die Möglichkeit, maritime Traditionen zu erleben. Das Schiff wird ausschließlich von einer ehrenamtlichen Crew gefahren, der Betrieb dient rein ideellen Zwecken. Alle Einnahmen aus dem Schiffsbetrieb werden für den Erhalt und Betrieb des Schiffes verwendet.
Die Präsident Freiherr von Maltzahn verfügt über ausreichend Platz auf und unter Deck. Fahrtrevier ist die Elbe, im Sommer sind auch Fahrten auf der Nord- und Ostsee möglich."

DATEN

Schiffstyp: Finkenwerder Hochseekutter
Bauwerft: Cranz, J. J. Sietas
Baujahr: 1928

Flagge: Deutschland - Heimathafen: Hamburg
Eigner: Museumshafen Oevelgönne e. V.

Länge: 22,80 m - Breite: 6,80 m - Tiefgang: 2,60 m
Verdrängung: 38 BRT
Baumaterial und Bauweise: Eiche auf Eiche, Karweel
Maschine:6 Zylinder Baudouin-Diesel, Baujahr 1961
Leistung: 150 PS
Takelung: Gaffelketsch
Segelfläche am Wind: ca. 320 qm

Kennung: HF.294 - Unterscheidungssignal: DFIZ

Restauriert: 1984-89 in Finkenwerder durch Joachim Behrens

Präsident Freiherr von Maltzahn
c/o Museumshafen Oevelgönne e.V.
Ponton Neumühlen, 22763 Hamburg, T. 040 - 41912761, Fax 41912762
Web: www.hf294-maltzahn.de - E-Mail: infos(at)museumshafen-oevelgoenne.de

Typ: Frachtsegler, Flying P Liner
Bauwerft: Joh. C. Tecklenborg, Geestemünde
Baunummer: 179
Stapellauf: 7. Mai 1902
Indienststellung: 31. Juli 1902
Reederei: F. Laeisz
Länge über alles: 147 m - Breite: 16,34 m
Tiefgang: max. 8,26 m - Verdrängung: 11.650
Vermessung: 5.081 BRT
Besatzung: 46 Mann
Verbleib: Nach einer Kollision am 6. November 1910 im Kanal gesunken

Zusammen mit der Kronprins Harald verkehrte das Schiff in der Ostsee auf der Route Oslo - Kiel. Die Fähre wurde am Ende des Jahres 2004 durch die wesentlich größere 'Color Fantasy' abgelöst.
6.7.1999 kurz nach 02:00 MESZ auf der Ostsee: Entdeckung eines Brandes auf dem Fährschiff. Eine Leitung mit 90 Grad heissem Diesel war geplatzt. Zudem hat die Feuerlöschanlage versagt. Die Rettung der über 1.000 Pasagiere geht reibungslos vonstatten.
Das Bild rechts zeigt wahrscheinlich die Kronprins Harald.

 DATEN Princess Ragnhild II
 Typ: Fährschiff
 Bauwerft: HDW Kiel
 Baujahr: 1980, 1992 in Cadiz verlängert
 Reederei: Color Line Oslo
 Heimathafen: Oslo
 Länge: 202,25m - Breite: 24,36m
 Größe: 35438 BRZ
 Geschwindigkeit: 21,8 kn
 Passagiere: 1.875 - Besatzung: 112 - PKW: 770

Schiffsliste Q

Typ: Passagierschiff
Stapellauf: 28.9.1938
Eigner: Cunard Line /GB

Beim Einlaufen in den Kieler Hafen 2015

Typ: Passagierschiff / Kreuzfahrer
Baubeginn: 2. Juli 2009 - Stapellauf: 5. Januar 2010

Eigner: Cunard Lines

Länge: 294 m - Breite: 32 m - Tiefgang: 8,00 m

Typ: Passagierschiff / Kreuzfahrer
Eigner: Cunard Line /GB
Jungfernfahrt: 2004
Tonnage: 151.400 BRZ
Länge: 345 Meter - Breite: 41 Meter
Geschwindigkeit: max. 30 Knoten
Kabinen: 1.310 - Passagiere: 2.620 - Besatzung: 1.253
Besonderheiten: ein Spa-Bereich über zwei Decks, die größte schwimmende Bibliothek und das erste Planetarium auf See
15.11.2003 St. Nazaire /F: Als eine Besuchergruppe von 40 Personen die noch im Bau befindliche 'Queen Mary 2' verlässt, bricht die Gangway unter der Last zusammen. Es gibt 12 Tote. Inerhalb der nächsten Stunden sterben vier weitere Menschen. Die Staatsanwaltschaft ermittelt.
Das Schiff soll die Nachfolgerin der legendären 'Queen Elisabeth 2' werden und die Nordatlantik-Route befahren.

Schiffsliste R

Photo: Im Nord-Ostseekanal

Typ: Ro-Ro-Fähre / Passagierfähre
Flagge: Litauen
Länge: 199 m - Breite: 28 m - Tiefgang: 6.1 m
Das Schiff verkehrt auf der Route Kiel (Ostuferhafen) - Klaipeda

Photo: Ein Nachbau. Detroit Publishing Co., zwischen 1900 and 1920

1588 stand die Revenge unter dem Befehl von Sir Francis Drake. Am 20. Juli 1588 lief er mit der Revenge als Flaggschiff aus, um den Kampf gegen die spanische Armada aufzunehmen.

DATEN Revenge
Typ: Segelschiff / Viermast-Galeone
Stapellauf: 1577
Flagge: England
Länge über alles: 36,60 m - Breite: ca. 8,70 m
Tiefgang: 4,55 m - Verdrängung: ca. 500 t
Bewaffnung
1. Batteriedeck mit 16 × 18-Pfund Kolubrinen
2. Batteriedeck mit 14 halbe 9-Pfund Kolubrinen
Diverse frei schwenkbare Kanonen
Besatzung: 135 Seeleute

Typ: Lenkwaffenzerstörer
Kiellegung: 22.8.1967
Stapellauf: 1.2.1969
Indienststellung: 2.5.1970
Eigner: Deutsche Marine
Heimathafen: Kiel
Länge: 133,2 m - Breite: 14,3 m - Tiefgang: 6,1 m
Einsatzverdrängung: 4.720 t
Geschwindigkeit: 32 kn
Besatzung: 337 Personen
Bewaffnung
2 x 127 mm Geschütze, Schiff-Schiff-Flugkörper HARPOON, Schiff-Luft-Flugkörper SM-1MR (Standard Missile 1), U-Bootjagd-Raketenwerfer ASROC Mk 112 (Anti Submarine Rocket), 6x Torpedos 324 mm US Mk 32
Aufgaben: Luftabwehr als Verbandsschutz, U-Bootjagd, Seezielbekämpfung
Ausserdienststellung: 30.6.1999 in Wilhelmshaven
Photo: D-185 Lütjens (C) Bundeswehr

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